船东、航司、货代、物流平台全跑不掉!如果你是货代想自己报HBL数据，必须要有EORI号，
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- 第一步：查看错误提示：登录 AMS 系统，找到海关反馈的审核结果，仔细阅读错误提示，明确具体的错误原因。例如，提示 “品名表述模糊”，就需要将品名修改得更具体；提示 “HS 编码错误”，就需要重新确认货物的 HS 编码，确保与美国海关的编码体系一致。
- 第二步：及时修改信息：根据错误提示，对存在问题的信息进行修改。在修改过程中，要特别注意确保修改后的信息与原始单据（如提单、装箱单）保持一致，避免出现新的错误。如果对错误原因不理解，或者不知道如何修改，可以及时联系承运人或货代的客服人员，寻求专业帮助。
- 第三步：重新提交审核：修改完成后，再次对舱单信息进行审核，确认无误后重新提交给海关。在重新提交后，要密切跟踪审核结果，确保这次能够审核通过。如果多次修改后仍然审核不通过，建议直接与美国海关的相关部门联系，了解具体的问题所在，以便针对性地解决。
- 收发货人信息：包括收发货人的公司名称、地址、联系方式、税号（如美国的 EIN 号）等。需要注意的是，美国海关对收发货人信息的准确性要求极高，公司名称不能有错别字，地址必须详细到街道、门牌号，避免使用模糊的表述（如 “XX 大厦” 而不写具体楼层和房间号）。
- 货物信息：这是 AMS 舱单的核心内容，包括货物的品名、HS 编码、件数、毛重、净重、尺码、包装类型等。其中，品名和 HS 编码是海关审核的重点，品名必须具体准确，不能使用笼统的词汇（如 “日用品”“电子产品”），而应详细到具体产品（如 “塑料材质的水杯”“型号为 XXX 的智能手机”）；HS 编码则要根据货物的实际属性和用途，选择对应的十位编码，确保与美国海关的编码体系一致，避免因编码错误导致货物被误判为违禁品或需要额外监管的商品。
- 其他辅助资料：如装箱单、商业发票、熏蒸证明（针对木质包装货物）、原产地证等，虽然这些资料不一定需要直接录入 AMS 系统，但在海关要求核查时，必须能够及时提供，因此也需要提前准备好。
carrier (申报master B/L) & NVOCC (申报house B/L) ; 依据各船公司S/O 截SI / AFR时间(日本要求船开24小时前提前申报），在截止时间前提交AFR 资料，并要求申报成功。如有出HB/L 需告知船公司，否则船公司不会关联到HB/L的AFR申报。
日本预报舱单所需资料(HB/L 申报）：
1) SHPR/CNEE/NTFY的全名, 地址 (包含街道名, 城市名, 邮递区号), 电话,
2) 提供品名6位数以上的HS Code
3) 唛头
4) 具体的品名 不接受含糊不清的品名
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- 第一步：查看错误提示：登录 AMS 系统，找到海关反馈的审核结果，仔细阅读错误提示，明确具体的错误原因。例如，提示 “品名表述模糊”，就需要将品名修改得更具体；提示 “HS 编码错误”，就需要重新确认货物的 HS 编码，确保与美国海关的编码体系一致。
- 第二步：及时修改信息：根据错误提示，对存在问题的信息进行修改。在修改过程中，要特别注意确保修改后的信息与原始单据（如提单、装箱单）保持一致，避免出现新的错误。如果对错误原因不理解，或者不知道如何修改，可以及时联系承运人或货代的客服人员，寻求专业帮助。
- 第三步：重新提交审核：修改完成后，再次对舱单信息进行审核，确认无误后重新提交给海关。在重新提交后，要密切跟踪审核结果，确保这次能够审核通过。如果多次修改后仍然审核不通过，建议直接与美国海关的相关部门联系，了解具体的问题所在，以便针对性地解决。
海运舱单主要用于海关进行货物信息核对。主要有AMS，ACI，VGM，AFR四种。下面由广州棋硕来分析他们之间的区别。
1.AMS舱单是什么？
AMS也叫反恐舱单费。是美国针对911恐怖事件而设立的制度，用于加大对进口商品的监管。AMS一般在装运前24小时向美国海关申报。详细数据包括毛重、体积、货物数量、集装箱名称、货主真实收货人和发货人以及对应的编码。
AMS舱单在其他国家的名称不同，不过也是代表一样的意思，在加拿大叫ACI。其他国家发送舱单没有标准的制度和要求，也没有专门的系统，就是船公司根据你向船公司确认的提单来做舱单。一般由离直接出口商近的货代或船东发AMS信息。AMS是每张30-35美元，如果AMS截止后需要更改数据，一般是每张40美元。
2.ACI和AMS的区别？
ACI和美国AMS差不多，主要目的是防止恐怖分子利用船只对港口发动袭击。所有到达加拿大或经过加拿大到达第三国的货物必须在装运前24小时向加拿大海关申报。一般也是由离直接出口商近的货代或者船东发ACI信息。ACI是每张30-35美元，如果ACI截止后需要更改数据，一般是每张40美元。
3.什么是VGM？
VGM是适当的集装箱重量，业内习惯称之为新的集装箱称重法规。已核实的集装箱重量，即货物总重量和集装箱皮重之和，包括包装和衬垫。集装箱超重会给国内外人员、内陆和海上货物和设备带来风险，并导致事故。VGM的规定旨在减少此类事故的发生。托运人需要提供集装箱的重量，必须确保在登船前核实集装箱的重量。
4.什么是AFR？
AFR是相对于日本的收费，跟美国的AMS一样，也需要提前24小时向日本海关申报舱单信息。由接近直接出口商的货代提供AFR数据供每家船公司录入。
首先，发现晚发了，立该发送。 不发送ISF是清不了关的。 通常ISF不像AMS那么严，只要到港前几天发，都不会有事。
其次，联系目的港报关行，跟他们说明情况， 看看报关行是否有实力解决此问题。
最后，如果万一被罚款5000美金了。 那么，如果bond号是填写你们自己的C3 bond，则立刻联系你的保险公司，让保险公司向CBP提出申诉以减免罚金，通常可以只罚1000~2500美金；如果bond号是进口商的或目的港报关行的，则让对方找对应的保险公司去申诉。
通常，ISF都不应该被忘记发。 AMS没有得到3Z 匹配（AMS与ISF匹配），船司都不让上船的。 以后， 在发AMS前，就要和发货人确定，这一票的ISF是由进口商发还是由你们代发。 记住，只要发AMS就要发ISF。
如果有遇到罚金问题可以联系客服协助减免罚金。
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- 申请表（Form FMC-18）：填写企业的基本信息，如名称、地址、联系方式、业务范围等 。
- 保证金（Bond）：根据企业的业务规模和风险，向FMC指定的保险公司缴纳一定金额的保证金，以保证企业能够履行其对托运人和船东的责任 。
- 法律声明（Affidavit）：声明企业符合FMC的规定，没有违反过相关法律法规，没有受到过处罚或诉讼等 。
- 营业执照扫描件：作为企业合法性证明。
- 税务登记证和组织机构代码证：进一步证明企业的合法性和资质。
- 企业财务报表：作为申请Bond时的一部分材料。
- 提单正本以及提单背面条款word版本：作为备案的一部分。
- Global Logistics Network Services Agreement 以及 Master Terms 文件：需要签字原件
