<h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">航运咨询机构Linerlytica的分析师24日指出，集装箱运输的早期旺季可能已经结束。尽管上周太平洋现货运费暴跌尚未全面波及其他集装箱航运航线，但亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海航线运费已出现下跌，且运营商有降低运费的倾向。这表明，原定于7月1日（标志着旺季开始）的下一次加价尝试，很可能会以失败告终。</span><br /> </h4> <p style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.65);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-image-oss.yixiaoer.cn/20250625/5645df25-7df0-45fe-8e71-a13de13ebc63.jpg" /> </p> <h2 style="color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:24px !important;"> <p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> <br /> </p> </h2> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">从具体运价数据来看，上周五上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至美国西海岸的运价较前一周大幅下跌33%，收于每40英尺2772美元。这是SCFI自2009年成立以来的最大单周跌幅，6月1日上调的运价已被完全抵消。下行压力还蔓延至美国东海岸贸易，运费周环比下跌21%，至每40英尺5352美元。同时，上海至北欧航线运价下跌0.5%至每标准箱1835美元，上海至地中海航线运价下跌4%至每标准箱3063美元。（查看海运网文章：运价大崩盘！暴跌！）</span> </h4> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">Linerlytica报道称，市场“裂痕”开始显现。欧洲8月份合约货运期货交易价格低于6月份价格，这暗示市场可能已达到今年的峰值。由于人们对承运商计划于7月1日上调运费的可持续性产生怀疑，过去一周期货价格因日交易量减少而下跌3%-8%。中东紧张局势未能提振市场情绪，欧洲运价似乎已触顶，8月合约收盘价低于6月合约。23日，8月合约收盘价为1875美元，而6月合约收盘价为1883美元。</span> </h4> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">跨太平洋航线运价的暴跌，反映出航运公司之间的激烈竞争。承运商努力填补自五月底以来新增的舱位，但运往美国西海岸的386000多个标准箱的航次，因货运量不足而无法满载，导致承运商之间互相压价竞争。</span><br /> </h4> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">此外，随着美国对中国以外进口产品的90天(自5月12日起)关税减免期结束，前期装载活动放缓，东南亚的运费溢价也受到侵蚀。</span> </h4> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence的最新分析显示，美国库存自去年9月达到峰值以来一直在下降。这表明美国托运人在预期关税的情况下并没有提前装船进货，这并不奇怪，因为几乎没有人知道4月2日公布的关税规模。</span> </h4> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">而且，美国相关调查截至4月底的数据显示，“市场在贸易战爆发时库存相对较少，并且没有迹象表明材料囤积超出了通常的水平”。截至4月底，美国零售商和批发商的平均库存量仅够维持五周半以上的销售量，美国制造商的库存量则可维持近七周的销售量。</span> </h4> <h4 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">该分析师表示，总体而言，这表明在贸易战影响之前库存并未增加。而且，随着4月份中国至美国集装箱服务需求的急剧下降，预计5月份和6月份相对库存规模将会下降。至关重要的零售业自9月份以来已将过剩库存减少了61%。</span> </h4> <p> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p> <span style="font-size:16px;"> <div style="margin:0px;padding:0px;color:#FFFFFF;font-family:"font-size:16px;background-color:#479BFF;"> <span style="color:#000000;">领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，20年深耕于航运和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。</span> </div> <div style="margin:2rem 0px 0px;padding:0px;color:#FFFFFF;font-family:"font-size:16px;background-color:#479BFF;"> <span style="color:#000000;">领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS舱单、欧盟ICS2发送服务（携手骏日），已为超1.8万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。</span> </div> <br /> </span> </p>