<p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> 据获悉：近日，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，今年有“超过50%”的机会出现正常的货运旺季。 </p> <p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> <span style="font-size:16px;">Hapag-Lloyd’s CEO believes there is a “better than 50%” chance of a normal peak season this year.</span> </p> <p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> <br /> </p> <p style="font-size:16px !important;"> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">在周一上午的虚拟现场信息会议上，Jansen表示，尽管目前库存仍处于高位，但“总体而言，它们正开始下降”。</span> </div> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">他补充说，预订“在过去几周有所增加”。</span> </div> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">Jansen说：“我认为，旺季相当正常的可能性超过50%”</span> </div> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">另外他还表示，他还预计下半年现货运价会出现反弹。</span> </div> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">“我确实预计即费率将有所反弹，因为它们的水平太低了。”</span> </div> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">“这是供需关系的函数。不过，我想说的是，当你回顾过去几个月，在经历了自去年夏末以来的急剧下跌之后，现货运价肯定已经企稳，而且你还看到一些初步信号再次有所上升--但是考虑成本的变化，这并非不合逻辑。”</span> </div> </p> <p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> <img src="https://yixiaoer-img.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/20230608/05a01c4e-5d9c-44e1-a727-b1db15539561.jpg" /> </p> <h1 style="text-align:justify;color:rgba(0, 0, 0, 0.85);font-weight:500;font-size:32px !important;"> <span style="font-size:16px;">▲Rolf Habben Jansen</span> </h1> <p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> <br /> </p> <p> <div style="font-size:16px !important;text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">事实上，与去年第一季度相比，赫伯罗特第一季度的运输费用每Teu增加了43美元，这主要是由于船舶成本增加了5.4%，燃油费用增加了7.5%，以及通货膨胀导致的设备和重新定位成本大幅增加了14.8%</span> </div> <div style="font-size:16px !important;text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">此外，运营成本明显高于疫情前，因此“接近疫情前水平的现货运价根本不可持续，”Jansen表示。</span> </div> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </div> <span style="font-size:16px !important;"> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">在年度合同费率方面，由于价格波动，承运人今年一直在努力与托运人达成一致，他认为，班轮运输网络中总会有各种各样的交易。</span> </div> </span> <div style="text-align:justify;"> <br /> </div> <span style="font-size:16px !important;"> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">“我们仍有相当一部分业务与合约有关，我相信市场将永远是混合型的，既有年度合约，也有多年合约，还有90天合约、月度合约和即期合约。我认为这不会从根本上改变。”他还表示，他不认为货物从中国转向东南亚和印度次大陆的趋势是“暂时的”。他解释说：“人们应该预计，在未来3年、5年或7年，东南亚和印度次大陆的增长将高于中国。”</span> </div> </span><span style="font-size:16px !important;"> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">关于赫伯罗特参与THE联盟东西向船舶共享协议（合同到2030年），Jansen表示，合作伙伴一直在“非常好”地合作，“我们预计不会有任何变化”。</span> </div> </span><span style="font-size:16px !important;"> <div style="text-align:justify;"> <span style="font-size:16px;">他还对赫伯罗特与ONE合并的猜测泼了冷水，称这些传言“真的没有任何实质内容”。</span> </div> </span> </p> <p style="text-align:justify;font-size:16px !important;"> <br /> </p>