一、‌数据填写错误‌

1. ‌品名描述不规范‌

   • 使用笼统品名（如“machine parts”）未细化到具体用途或材质，导致海关要求补充说明。
   • 中欧HS编码规则差异未处理，例如中国6位编码与欧盟10位编码混用。

2. ‌HS编码错误‌

   • 未填写完整的10位欧盟HS编码，仅提供前6位通用编码。
   • 编码与品名逻辑矛盾（如申报“电子产品”却使用“塑料制品”编码）。

二、‌流程与资质错误‌

1. ‌申报层级混乱‌

   • 主单（MBL）与分单（HBL）责任划分不清：船公司未申报主单数据，或货代未完整提交分单信息。
   • 存在HBL时，未将真实卖家/买家信息嵌入分单申报。

2. ‌EORI号码误用‌

   • 将清关行EORI填写为最终买家EORI（仅需提供欧盟境内真实买家的EORI）。
   • 非欧盟买家误填EORI（如美国买家无需提供）。

3. ‌申报时机不当‌

   • 海运货物在装船后补报（必须在装船前完成申报）。
   • 未及时跟踪回执，误以为N03AC以外的报文（如F14/F15）代表申报成功。

三、‌系统与文件错误‌

1. ‌数据格式缺失‌

   • 必填字段未填全（如运输路径缺少第一入境国、未标注集装箱铅封号）。
   • 未按要求提交提单背面条款的Word版本，仅上传PDF扫描件。

2. ‌资质未备案‌

   • 货代使用未注册的EORI号码（需在欧盟经济运营商注册系统提前备案）。
   • 借资质申报（如借用其他公司EORI），触发海关合规审查。

四、‌高频风险点‌

1. ‌回执处理误区‌

   • 未收到N03AC回执即视为申报失败（需联系船公司确认数据是否进入ICS2系统）。
   • 忽略“预警回执”（如F16报文），未在24小时内补充修正数据。

2. ‌费用争议‌

   • 低价申报服务商未覆盖关键字段（如未包含危险品标识），导致后续罚款转嫁。

‌避坑建议‌：

• 海运货物优先使用‌船公司直报系统‌（如MSC Magic Hand）减少层级错误；
• 每月核查欧盟HS编码库更新（欧盟官网TARIC数据库）；
• 建立“双人复核机制”检查必填字段（品名、HS编码、EORI）。

经济运营商（EOs）都需要参与申报，其中涵盖船公司、航空公司、货代、收发货人、目的港代理、第三方 SaaS 平台、ITSP（IT Service provider）等。可以说，只要参与了与货物相关的经济活动，都有可能涉及到申报。从法规角度来讲，申报 ENS 的责任人是承运人，像船公司、航空公司、铁路公司等。但实际操作中，由于各方掌握数据的完整性以及经济活动规则的特殊性，欧盟将申报人定义为：在货物向海关申报出现问题时，有能力作为联系窗口处理该票货物相关问题的任何人。例如，当货代需要自行申报 HBL 数据时，就需要申请 EORI 编号以获得申报资质。

官方对此明确认可，企业完全可以借资质发送申报数据，这一行为合法合规。如果企业不想借资质，也可以自行申请 EORI 编号。申请时，需向欧盟成员国的海关提交注册申请，申请时效因各国海关效率而异，短则几小时，长则 15 个工作日。需要注意的是，一家企业在欧盟范围内仅有一个 EORI 编号，且该编号全欧盟通用，申请时无需欧盟税号和欧盟主体，非欧盟国家的企业只要未来可能参与欧盟相关经济活动，均可申请。若企业不知如何申请 EORI 编号，部分专业机构可提供一站式代理申请服务。

通常情况下，需要在货物装船前 24 小时完成申报。这里的 “装船” 指的是将该货物运入欧盟关境的那条船。也就是说，在遇到中转、甩柜等情况时，申报时间相对宽裕，只要在最后一水进入欧盟的船装船前发送成功，就不算晚报。比如货物从上海装船，到新加坡换二程船，那么申报 ICS2 的截止时间是货物在新加坡被装上二程船的 24 小时之前。

申报数据丰富且详细。货物详细信息方面，货物品名要具体准确，对应完整 6 位 HS 商品编码，同时包含货物数量、包装描述、重量、体积等。收发货人信息需提供收货人完整地址（国家、城市、街道及门牌号或邮政信箱号）、发货人名称、地址、联系方式等，若有直接客户，还需提供卖方和买方信息。运输信息涵盖运输方式、运输工具信息（船名、航次、航班号、车牌号等）、装运港 / 起始站和目的港 / 终点站信息。申报方及代理信息，如申报方、货运代理或无船承运人（NVOC）、航空承运人信息等也需准确填报，且相关方需提供 EORI 编号。特殊货物，如化学品、危险品等，需提供安全数据表（SDS）、运输许可证等文件；在欧洲化学品清单（ECICS）中列明的货物，需提供无害证明或 DG 化学品的 CUS 代码。

美国AMS（ACE OCEAN）
加拿大ACI（Supplement+eManifest）
日本AFR
欧盟ENS
墨西哥/南非/菲律宾AMS

海运去美国或者经美国中转的货，都要发送AMS和ISF信息。这些都是美国海关强制要求执行的。ISF信息更是要求在船开前24小时发送至美国海关，任何的晚发，错发，漏发，重复发送，都有可能产生USD5000-USD10000的巨额罚金。  

ISF信息，也称10+2信息，10个信息包含制造商的公司名字和地址、买方的公司名称和地址、卖方的公司名称和地址、货物送达的公司名称和地址、进口商的海关登记号、收货人代码、产品原产地、海关关税编号、装柜地、货代公司的名称和地址；2是指船运装载位置计划资料和装载货柜的状况讯息。如果是到美国的拼箱货，拼箱公司一般会在截关当天以邮件的方式告知相应的ISF内容，此内容包括装箱地，货运公司，MB/L # WITH SCAC CODE,AMS HB/L # SCAC CODE 以及ETD和ETA 时间。发货人要注意查收。  

一般发货人委托的货代或者收货人均可申报，大部分操作是发货人准备好ISF 信息或者表格给收货人 收货人申报。小编的纽约客户，是我们这边准备好ISF表格给收货人，收货人自己发送的。如果货物只是途经美国，那么就由船公司发送ISF5+2,这个就要看船公司的单证中心在哪里了，有可能在中国，也有可能在美国，也有可能在第三国。但与收发货人都无关的。